第035章 冷门迭出
果然，比赛换题了！
张建国的话就犹如一颗重磅炸弹，顿时引起的巨大的波澜，原来为偷到题而沾沾自喜的选手面如死灰，为了能透到比赛的题目，她们付出的代价太大了，有的甚至包括她的身体！
坐在前排的几位客运处高级工程师，这些年已经玩惯了这样的游戏，不但让他们财sè双收，更是逍遥自在，刚才还认为新来的张处长在出题这一块离不开他们呢，谁知道他不声不响的从辽东铁路局同行那里拿了比赛题！
这对于那些透题无门的选手无疑是一个天大的好消息，他们兴奋的鼓着掌，手拍疼了也不肯停下来，她们为有这样一位客运系统的掌门人而高兴，而自豪！
张建国伸手虚压，示意大家的掌声停下来，然后接着说：“虽然我不知道具体的题目是什么，但万变不离其中，当时我的要求是，以客运规章为主，以其它规章和制度为辅，比例为70%和30%，大家做为客运系统中的技术尖子，不但要掌握客运系统应知应会的规章，也要掌握与客运业务相关的知识，比赛比的就是大家的综合技术业务素质！”
热烈的掌声逐渐停息下来，张建国郑重宣布：“松江铁路局客运系统第五届技术表演赛现在开始！请监考的工作人员开始工作，其它无关人员离场！”
各个分局的领队和教练离场之后，张建国现场将文件袋封条拆开，拿出列车长、业务员和列车员组的理论和实作题，这次局技术表演赛是理论和实作连考，时间是2个半小时共150分钟，主持人宣布了比赛规则之后，客运处的三名高级工程师怀着复杂的心情从张处长手接过三个组别的试题，分别在三个组别前面设置的临时黑板上抄写比赛题目。
参赛选手们立即开始在全白的试卷纸上抄写题目，并开始答题。因为主持人在讲解比赛规则和注意事项时，已经明确告知这次比赛的题量很大，选手们应该选择会的先答，否则时间可能不够用，选手们都是抄一道题目答一道题，遇到不会的或拿不准的就空出来，接着答下一道题。
答题速度不但要快，字迹还要工整，这十分考验参赛选手的手上的功力，肖远航在这方面无疑是高手，不但答题速度快，字迹也十分工整。试题正像张建国处长说的那样，70%左右都是客运规章和作业标准方面的内容，这部分对于能来铁路局参赛的选手来说，根本没有什么难度，但是，30%的相关规章和知识部分，却是冷门迭出，急得许多选手满头大汗！
肖远航发现，那相关规章和知识的30%部分题目，不但是冷门，而且“冷”得厉害！原因是不按规章内容出正题，而是专问偏门的问题，看得出这位出题的专家思维很活跃，而且兴致所至，提出的问题很随便，这就让答题的人很难把握，因为规章上没有这样的问题！
在理论部分的考试题中有这样一道题，是关于旅客列车防火防爆安全方面的问题：旅客列车上禁止明火，为什么餐车上可以使用火炉？
肖远航相信，这个问题能难倒一大批参赛选手，因为这个问题大家心里都明白，但如何回答却无从下手。结果他事后得知，大家回答的是五花八门，有的答是给乘务员和旅客做饭用的；有的答餐车上使用火炉是允许的；更搞笑的是还有人答如果不让使用火炉还挂餐车干嘛？结果这样的答案都以回答的不准确被判错。
肖远航前世干了许多年安全工作，虽然他也不知道准确的答应的是什么，但是略一思考就果断的回答：因为餐车上的火炉是安全火源！事后证明，全部45名选手，只有肖远航一个人答对了。
实作部分有几道题更是偏得离谱，其中有一道题是关于旅客列车紧急制动方面的问题：技规中关于如何使用紧急制动阀中有一条这样的规定，在长大下坡道上必须先看风表，如风表指针已由定压下降1公斤时，不得再行使用紧急制动阀。请问为什么？风表压力6公斤的含义是什么？
客运系统都是设备的使用者，只要会使用就行了，根本不必清楚其技术原理，而这一题两问恰恰技术方面的。旅客列车上的紧急制动阀就是发生危及行车安全的紧急情况时，需要紧急停车使用的，至于在长大下坡道上风表指针已由定压下降1公斤时为什么不得再行使用紧急阀，做为客运乘务员根本不必知道，按照规定严格执行就是了，可这次比赛中恰恰就出现了这个问题。
铁路列车的制动系统是靠高压风力来实现的，列车始发前由列车检人员进行风表压力实验，旅客列车规定的风压是6公斤，货物列车的规定风压是5公斤。九十年代改成了国际通用的压力计量单位KPA（千帕），旅客列车是600KPA，货物列车是500KPA。
至于第一个问题风表压力已由定压下降1公斤时，肖远航也不知道为什么不得再行使用紧急制动阀停车，但第二个问题风表压力6公斤的含义是什么？他却知道。因为前世他在一次添乘中，和一位检车员闲聊的时候，想到运转车长和司机对风压的时候总用无线电喊尾部风压600KPA，就问他是什么意思。检车员说，列车是靠风力系统推动闸瓦压紧车轮来实现制动的，600KPA的意思就是闸瓦和车轮接触面的每平方厘米压力为600KPA，也就是我们通常所说的6公斤！
肖远航由此推断出前一个问题，旅客列车的风压比货物列车高1公斤，为的就是确保旅客列车的绝对安全。在长大下坡道上如果要实现旅客列车的紧急制动停车，需要更强大的制动力，当风压已经由定压6公斤下降1公斤，也就是说压力只剩5公斤的时候，不足以使旅客列车安全的停下来，所以才规定这个时候即使发生紧急情况也不得再使用紧急制动阀停车，这种情况如果使用的紧急制动阀，列车在长大下坡上很可能不但停不下来，却把列车制动系统的风力用尽，列车失去制动能力，导致列车在长大下坡道上“放羊”，造成车毁人亡的严重后果！
事后证明，肖远航的这个推断又对了！
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张建国的话就犹如一颗重磅炸弹，顿时引起的巨大的波澜，原来为偷到题而沾沾自喜的选手面如死灰，为了能透到比赛的题目，她们付出的代价太大了，有的甚至包括她的身体！
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张建国伸手虚压，示意大家的掌声停下来，然后接着说：“虽然我不知道具体的题目是什么，但万变不离其中，当时我的要求是，以客运规章为主，以其它规章和制度为辅，比例为70%和30%，大家做为客运系统中的技术尖子，不但要掌握客运系统应知应会的规章，也要掌握与客运业务相关的知识，比赛比的就是大家的综合技术业务素质！”
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答题速度不但要快，字迹还要工整，这十分考验参赛选手的手上的功力，肖远航在这方面无疑是高手，不但答题速度快，字迹也十分工整。试题正像张建国处长说的那样，70%左右都是客运规章和作业标准方面的内容，这部分对于能来铁路局参赛的选手来说，根本没有什么难度，但是，30%的相关规章和知识部分，却是冷门迭出，急得许多选手满头大汗！
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铁路列车的制动系统是靠高压风力来实现的，列车始发前由列车检人员进行风表压力实验，旅客列车规定的风压是6公斤，货物列车的规定风压是5公斤。九十年代改成了国际通用的压力计量单位KPA（千帕），旅客列车是600KPA，货物列车是500KPA。
至于第一个问题风表压力已由定压下降1公斤时，肖远航也不知道为什么不得再行使用紧急制动阀停车，但第二个问题风表压力6公斤的含义是什么？他却知道。因为前世他在一次添乘中，和一位检车员闲聊的时候，想到运转车长和司机对风压的时候总用无线电喊尾部风压600KPA，就问他是什么意思。检车员说，列车是靠风力系统推动闸瓦压紧车轮来实现制动的，600KPA的意思就是闸瓦和车轮接触面的每平方厘米压力为600KPA，也就是我们通常所说的6公斤！
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